第五名：捷安特
推荐型号：TCR Advanced 2、TCR Advanced Pro 0、Propel SLR 2、PROPEL ADVANCED SL 、Defy Advanced 1、Defy X。
捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。
捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌，但捷安特的自行车制造、设计都处于行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队CCC队使用的就是捷安特战车。
捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。
最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。
PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。
第六名：Canyon
推荐型号：ULTIMATE CF SLX 9.0、GRAIL CF SL 8.0、AEROAD CF SLX 8.0、AEROAD CF SLX 9.0 LTD。
Canyon是德国自行车品牌，创立不到三十年，非常罕见地赞助了两支世巡赛车队：喀秋莎车队和移动之星车队。随着这两只顶级车队在世界巡回赛中大杀四方，如今Canyon已成为全球最大的网络直销自行车品牌，全球消费者可以去其官网下单订购产品，Canyon生产完成后用国际快递直接运往消费者手中，其自行车产品在一线环法赛车品牌中也算是相对物美价廉的。
Canyon位于德国科布伦茨的工厂拥有世界顶级的生产装配线，12道质检环节，远高于欧洲工业安全标准，每个碳纤维车架出厂都需要经过CT机的扫描检测，确保有瑕疵的产品及时淘汰掉，对于网络直销品牌来说，这可比召回要来得划算。
大气、实用是这帮德国人所一路追求的，全车大量使用平行和直线元素，搭配“暗黑系”配色，矩形字体的“CANYON”标志，充满几何之美。
旗下产品分为爬坡车系Ultimate、气动车系Aeroad、耐力车系Endurace、公路越野车系Grail。
在2018年Tour杂志对20款顶级碟刹公路车的测试中，Canyon Ultimate CF SLX 9.0在车架刚性、纵向舒适性上评分第一，而Aeroad CF SLX 9.0作为气动车，总重仅6.6Kg，优秀的低风阻水平，结合突出的刚性水平和纵向舒适性，在20款顶尖战车的比拼中摘得总成绩第一，将Look795、S-Works Venge、Trek Madone、Giant Propel等一众气动猛将斩于马下。
Grail车系是新系列，可以胜任碎石路，其最大特点是使用了“黑科技”双层上下把立，位于上部的横把能够带来舒适的乘骑姿势，通过碳纤维的弹性过滤掉大部分震动，而下把立可以带来常规公路车的进攻坐姿和高刚性，可谓攻守兼备。
第七名：Cervelo
推荐型号：Cervelo S5、Cervelo S3、Cervelo R3、Cervelo P5。
Cervelo成立于1995年，在自行车领域算后起之秀，但却能称得上是气动公路车的鼻祖。其自行车兼具轻量化与顶尖的破风性能，常年活跃在各大顶级赛事中。中文可译为“赛沃洛”，不过更多车友却喜欢叫它的绰号“射歪了”。
有句话叫“Cervelo拍扁了公路车”，破风是Cervelo的招牌特色。破风车为了追求最小的迎风面积，往往比较扁，充满战斗气息。气动车在40公里时速下能比爬坡车型减少5%-10%左右的空气阻力，化作综合阻力来看可能只有1%不到的优势，但这一点微弱优势在长距离比赛中就能化为几十秒甚至一两分钟的领先，足以影响比赛胜负，破风车就是为了追求这种边际收益而诞生的。不过破风车的重量往往较大，舒适性也比较差，并不适合养生骑行的车友。
破风自行车的研发成本远高于其他品类自行车，与一些只在计算机上模拟实验的“脑洞破风”厂家不同，Cervelo每年平均进行3400小时的风洞实验。Cervelo是后轮破风设计的开创者，与后轮曲率相同的弯曲立管“包裹”着后轮，避免气流对立管和后轮的二次冲击，超扁后上叉的设计能将风阻降到最低。如果要选择一款追求极速的计时赛车或铁三车，Cervelo P系列是最好的选择之一。
大组车中，S系列主打破风，R系列主打轻量化，C系列主打耐力。功勋卓著的Cervelo S5在破风车中有着崇高地位，将破风做到了极致，售价在三万元左右。加入了招牌的后轮破风立管，全车给人最大的印象就是扁平，前叉与后叉如竖直的刀锋一般，这种管型设计的破风效率最高，但也牺牲了舒适性。